WinterNationals 2026 bez obowiązkowych „pushback bumperów”. Pierwsza taka zmiana od 2017 roku
Podczas WinterNationals 2026 doszło do istotnej zmiany regulaminowej, która może wpłynąć na sposób rywalizacji w kilku kluczowych kategoriach. Po raz pierwszy od 2017 roku organizatorzy zrezygnowali z obowiązku stosowania systemu „pushback bumper” (PBB) w klasach Pro X30, X30 Junior oraz KA100 Master.
To oznacza, że trzy popularne kategorie jednobiegowe dołączają do Pro Shifter, gdzie system ten został wycofany już kilka lat temu. W praktyce kończy to pewną erę w kartingu, w której PBB był standardowym elementem wyposażenia mającym ograniczać agresywną jazdę i kontakt między zawodnikami.
Trzy podejścia zespołów do nowej sytuacji
Obserwacje z paddocku i pól startowych pokazują, że zespoły oraz kierowcy podeszli do zmian na trzy różne sposoby:
1. Pozostawienie systemu PBB
Część ekip zdecydowała się nie wprowadzać zmian i nadal korzysta z pushback bumperów. Daje to pewne zabezpieczenie, ale jednocześnie niesie ryzyko aktywacji systemu w trakcie kontaktu, co może skutkować karami lub problemami technicznymi.
2. Zastosowanie blokad PBB (stop blocks)
Druga grupa korzysta z rozwiązań pośrednich, takich jak blokady uniemożliwiające aktywację systemu. Przykładem są komponenty oferowane przez Precision Karting Technologies, które pozwalają „usztywnić” zderzak i zapobiec jego cofnięciu.
3. Całkowite usunięcie systemu
Trzecia opcja to całkowita rezygnacja z PBB i montaż nosa bezpośrednio na przednich belkach zderzaka (nerf bars). To rozwiązanie daje większą swobodę konstrukcyjną, ale jednocześnie eliminuje mechanizm zabezpieczający przed kontaktem.
Wpływ na konstrukcję i ustawienia kartów
Według zespołów korzystających z podwozi OTK Kart Group, usunięcie mocowania PBB powoduje, że nos znajduje się bliżej przednich kół. Może to mieć wpływ zarówno na aerodynamikę, jak i zachowanie kartu w ciasnych sytuacjach wyścigowych.
Z kolei pozostawienie systemu PBB daje wciąż możliwość jego aktywacji – nawet przy niewielkim kontakcie. W praktyce może to prowadzić do:
- uszkodzeń dolnej części nosa,
- tarcia elementów o nawierzchnię toru,
- strat czasowych lub kar technicznych.
Co istotne, analiza innych konstrukcji nadwozia pokazuje, że w wielu przypadkach możliwe jest usunięcie PBB bez ryzyka kontaktu nosa z oponami – pozostaje wystarczająca ilość miejsca na pracę przedniego zawieszenia.
Kluczowy test dopiero na torze
Mimo licznych analiz i testów w paddocku, ostateczne wnioski przyniesie dopiero rywalizacja na torze. Kluczowe będą dwa dni wyścigowe – sobota i niedziela, kiedy to:
- sprawdzona zostanie realna agresywność kierowców, szczególnie na starcie,
- okaże się, czy brak PBB zwiększy liczbę kontaktów,
- zespoły zweryfikują, które rozwiązanie daje najlepszy kompromis między bezpieczeństwem a osiągami.
WinterNationals 2026 może więc stać się punktem zwrotnym w podejściu do przepisów technicznych w kartingu, a decyzje podjęte przez zespoły w ten weekend mogą wyznaczyć kierunek dla kolejnych rund i serii na całym świecie.